3.2.3 铁路路基现场动应力和动应变试验

上海铁道大学在淮南K194+480～K196+690路段埋设仪器,研究列车运行时设置土工格室后基床的应力和动应变的变化规律,并与换砂法进行了比较,结果表明:

用土工格室整治后,轨下动应力的衰减大于换砂法,但枕木端部的动应力衰减比换砂法小;基床下0.25m处的应力横向分布规律衰减很大,且较之换砂法(出现了应力集中和不均匀沉降)更趋均匀。 关于动应变,设置土工格室后轨下和轨心都表现为拉应变,换算成拉应力后,其值均远远小于格室本身的最大抗拉强度,完全可以承受轨下最大拉应力的工作环境。

该试验最后得出如下结论:

(1)土工格室砂垫层增强了砂垫层的整体性和刚度,减少了不均匀沉降;

(2)在荷载作用下,土工格室侧向不变形对格 室内的填料的横向变形起约束作用,相当于增加了横向主应力,在荷载不变的情况下,剪应力减小,这与其他加筋土的机理是一致的;

(3)土工格室砂垫层有效地改变了动应力的分布,垫层下基床的应力分布较其他方法更趋均匀。