土工格室加筋路面的计算 http://www.kreennewmaterials.com 泰安市科闰新材料有限公司 更新时间：2016-07-14
目前在道路建设，积极采用土工格室。土工格室 - 通过焊接的方式结合在一起，这样，它在横向上形成具有拉伸结构的聚合物条带。其格子内可填充有不同的颗粒材料。在人行道上，例如，这样的结构作用于高承载能力面层。但是，目前还没有统一的计算方法，这将涵盖全系列公路路面施工中应用土工格室。用于计算环形加强构建的现有方法，可分为两种：
第一种方法在道路使用非刚性路面使用合成材料（SM），26所中央研究所开发订立的临时建筑标准。由美国工程师协会制定的第二种方法计算出路面，由土工格室填加颗粒状填料。
根据通过使多层弹性结构相当于两层模型计算出的临时建筑规范非刚性路面面层。与他们的加固合成材料硬化路面的结构层的效果估计弹性模量的相应增加。我们有弹性E的模量是由经验关系来确定：
其中Ek - 弹性模量增强层，兆帕;
Ka- 增加弹性模量层的系数。
系数Ka是由模具片段不设防和强化路面CM测试的结果来确定。据实验研究26 CRI防御，获得的数值对于某些类型的表层设计。
基于经验依赖性和仅由美国工程师协会提出的计算方法，考虑了摩擦的集合体。显然，增加土工格室增强层的承载能力主要是由于其他物理现象。因此，目标是发展一种方法计算颗粒材料的结构层，土工格室加筋量已经摆在我们面前。
